Empresas pequeñas tienen problemas para obtener respuestas directas

Analyst SeaIntel Maritime recientemente se hizo pasar por un importador para averiguar qué tan bien los transportistas y NVOCC responden a los correos electrónicos de las tasas en un envío de dos contenedores de 40 pies llevando equipos de jardinería en el comercio transpacífico y entre Asia y Europa.

Las compañías navieras y NVOCC son regularmente acusadas __de ignorar las peticiones de correo electrónico para los precios de los envíos de carga pequeña, y se dice que usan una jerga ininteligible y la industria ofrece tarifas significativamente diferentes a la hora de cotizar, según se ha afirmado.

Sea Intel envió 33 solicitudes de tasas a 22 compañías y 11 NVOCC para un viaje transpacífico, pero sólo nueve empresas pudieron proporcionar una tasa, y cinco de ellas solicitaron información adicional – por razones internas.

De las nueve ofertas recibidas, SeaIntel dijo que un importador de nuevo en el negocio habría tenido dificultades para interpretar seis de ellas, debido a la cantidad de recargos abreviados incluidos.

Las tasas también variaron significativamente, con una línea de transporte marítimo tasando a precios inferiores al mercado, a pesar de los bajos volúmenes, y sin regatear; mientras que otra tasó casi el doble de esa cantidad.

Un NVOCC incluso proporcionó dos citas diferentes desde oficinas separadas de un mismo envío. Ninguna de las compañías cotizó el nivel BAF (Bunker Adjustment Factor) recomendado por el Acuerdo Transpacífico de Estabilización, aunque todos los NVOCC lo hicieron.

De los 24 que no dieron una cotización, sólo cinco respondieron, diciendo que no estaban interesados __en llevar la carga.

Hubo una historia similar sobre el comercio entre Asia y Europa. SeaIntel contactó a 19 compañías y ocho NVOCC, obteniendo sólo 11 envíos de cotizaciones – nueve de operadores y dos de NVOCC.

De las 16 empresas que no proporcionan una presupuesto, sólo uno dio una razón.

SeaIntel dijo que las cotizaciones se encontraban en múltiples tipos de moneda, con algunas cotizando por TEU, otras por contenedor, y el resto por carta de porte.

Sea Intel llegó a la conclusión: “En base a los muchos transportistas y NVOCC que hemos contactado, tenemos que concluir que, en general, es muy difícil ser un pequeño propietario de la carga en busca de una simple cotización. En la mayoría de los casos, son simplemente ignoradas.”

One Comment

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