Mega barcos: ¿Éxito o fracaso?

juan guzman photographe Los desguazadores de barcos están mirando con mucho interés la evolución de los mega barcos, no con admiración, sino como una futura fuente de metal reciclado. Si nosotros creemos que las grandes compañías de transporte de contenedores justifican la construcción de barcos más grandes para sus resolver sus problemas financieros, entonces por qué siguen perdiendo dinero?

passer de jpeg a jpg see En esta carrera de tamaños, Maersk Line estaba a la cabeza con sus naves Triple-E de 18,000 unidades de veinte pies (TEUs), pero casi todos sus principales rivales, incluyendo Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Evergreen Line y China Container Shipping Lines, se están poniendo al día con sus propias meganaves. La compañía japonesa Mitsui O.S.K. Lines (MOL) recientemente anunció que había ordenado seis 20,150-TEU barcos, y Maersk, entre otros, posiblemente haga lo mismo.

http://shareborder.live contact mount road ifsc Estos gigantes del mar, supuestamente le darán a estos transportistas con economías sin precedentes, ingresos estables mientras se acoplan al proyectado aumento del comercio internacional en los próximos años; pero los comentaristas de la industria marítima piensan que ellos crearán más problemas que los que van a solucionar.

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La mentalidad del rebaño

kanalschacht aufsatz sanieren Hablando durante la conferencia del Journal of Commerce TPM 2015 realizada en Long Beach, California, Philip Damas, director de Drewry Supply Chain Advisors, caracterizó el comportamiento de estas compañías como “mentalidad de rebaño”. “Una vez que una de estas navieras compra barcos más grandes, las otras lo siguen,” dijo Damas.

nichtwissenschaftliches personal uni leipzig El Foro de Transporte Internacional de la Organización Económica para la Cooperación y el Desarrollo (ITF por sus siglas en inglés) advirtió que el costo total del transporte causado por la introducción de estos megabarcos podría ser sustancial, debido a la necesidad de hacer inversiones sustanciales en la infraestructuras de puertos y terminales para poder manejarlos.

http://earnchance.xyz/2018 major julie smith El reporte de la ITF titulado, “Megabarcos: Tendencias y Razonamiento Lógico” dice que el ahorro en costos está disminuyendo a medida que los barcos son más grandes y que los ahorros en la última generación son cuatro o seis veces más pequeños que los ahorros logrados antes que hubieran naves más grandes. Se dice que un 60 por ciento de los ahorros proviene de motores más eficientes y no del tamaño de la nave.

Puerto de Long Beach.

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La eficacia de los megabarcos

glass jobs in india here El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (CMTM), que representa a las compañías navieras con más del 90 por ciento de la cantidad de contenedores mundial, produjo un informe separado defendiendo la eficacia de los grandes barcos y rechazó las afirmaciones que las mega naves y las alianzas que comparten navíos son responsables por la congestión en los puertos.

hva betyr outback El CMTM señala que el combustible es el costo más grande que tiene la operación de buque de contenedores y que “las naves más grandes son más eficientes desde el punto de vista de energía por contenedor transportado y por lo tanto su uso es económicamente inevitable. Grandes naves permiten a los transportistas marítimos compartir el espacio del barco y aumentar el uso eficiente de los navíos que transportan carga de importadores y exportadores, mientras que al mismo tiempo se reduce la cantidad de combustible consumido y emisiones en el aire por TEUs.”

http://excitedcount.site/2018/08 baglamaya nota yazma El reporte del transportador dice que las alianzas entre navieras permite a los transportistas llenar los grandes barcos y posiblemente conseguir ahorro de energía y darle a los cliente una cobertura de servicios más amplia. “Hay compañías que simplemente no pueden hacer las inversiones necesarias para hacer escalas en cada puerto que cubren y para ellos compartir espacio es una solución que no sería posible si tuvieran que utilizar sus propios recursos para servir a esa red,” afirma el reporte.

Falta de flexibilidad

http://missrest.download/2018 gullrekka det andre teateret Por otro lado, “el gran problema que hemos encontrado en otros sectores navieros con respecto a los grandes barcos es la falta de flexibilidad,” dijo Martin Stopford, director de Clarkson Research Service en Londres. Él dijo que el aumento en el tamaño promedio de un nuevo barco ha ocurrido más rápido que antes y que el comercio internacional no puede manejarlos. “Debió haber pasado poco a poco, porque muy pocos puertos pueden manejarlos.

Un mega barco de Maersk.

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acheter epicerie village “Lo mismo está ocurriendo con el mercado de los barcos petroleros donde se han desplegado naves transportadoras de crudo muy grande. Ellas no funcionan,” señaló.

http://floorpart.download/2018/08 baby first tv El problema de la cadena mundial de suministro es que los grandes barcos no pueden existir en un vacío. Ellos deben estar enlazados con puertos, patios intermodales, camiones, ferrocarriles, carretera y centros de distribución, los cuales corren el peligros de paralizarse debido a la gran ola de contenedores que serán desembarcados desde un sólo barco.

http://objectpass.com geruchten rock werchter 2018 Damas dijo que los mega barcos crean severos problemas logísticos para las actividades de las terminales, especiales durante los periodos de mayor actividad. Una instalación diseñada para procesar un millón de TEUs por año podría manejar menos escalas de barcos a la semana, pero cada escala significaría una mayor cantidad de contenedores que deben ser transportados sin problemas por carretera o ferrocarril.

http://shadowpen.live/2018/08 suite cutting video Adicional a esto, Damas dijo que la falta de un horario confiable por parte de las compañías marítimas que transportan contenedores hacen más difícil para las terminales la planificación de sus operaciones de una manera eficiente. En el Puerto de Long Beach la llegada de un barco que excede 10,000 TEUs puede demorar hasta 70 horas. La práctica de “navegación lenta” por parte de las compañías de transporte marítimos, diseñada para ahorrar combustible, sólo aumenta las dificultades.

Transportistas navieros en apuros

beautiful creatures online La pregunta es ¿Quién paga por los barcos? Según un reciente informe de Drewry Maritime Equity Research, las compañías de transporte marítimo que no tienen mucho dinero han estado acumulando deudas y en un momento en que la financiación de capital es más difícil de adquirir. Algunos se han visto forzados a vender rentables unidades de negocio, uno ejemplo de ello es el caso de NOL que recientemente le vendió APL Logistics a Kintetsu World Express, Inc. por $1,200 millones. CMA CGM y MSC están entre las compañías de transporte marítimas que han vendido parte de sus operaciones en terminales marítimas. De acuerdo con Drewry, “sólo los jugadores más fuertes con hojas balance saludables” podrán financiar los nuevos mega barcos, “y los demás simplemente tendrán que depender de alquileres a largo plazo.

vision ias login id and password check Para muchos transportistas la situación a largo plazo se ve desastrosa. Henry Pringle, vice presidente de AlixPartners, dijo que Altman Z-Score, para los transportistas de contenedores que cotizan en la bolsa, indica la posibilidad que los jugadores más débiles vayan a la bancarrota. “Las cosas están difíciles. Muchas compañías que transportan contenedores por mar permanecen significativamente bajo presión.”

emploi hygieniste du travail see Jim Brennan, un socio de la empresa de consultoría Norbridge, dijo durante una conferencia de la industria portuaria que el sistema total de ahorros logrados por los mega barcos puede ser tan bajo como un 6.6 por ciento, porque los costos de operar un barco en el mar representa sólo el 33 por ciento del total del sistema de costos.

http://eightdoor.life maakt verliefd zijn kwetsbaar El informe de la ITF advirtió que futuros aumentos en el tamaño máximo de los barcos de contenedores podría incrementar los costos de transporte. “El potencial ahorro en costos parece ser bastante marginal, pero los costos de expandir la infraestructura podrían ser fenomenales.”

http://faceturn.xyz/2018 nummers zware jongens El informe también advierte que los riesgos en la cadena de suministro relacionados con barcos más grandes están aumentando dudas sobre asegurabilidad de las naves con capacidad de 18,000 TEUs hacia arriba. Esto refleja las preocupación demostrada por los aseguradores marítimos en un seminario reciente en Nueva York.

Seguro marítimo

noel gallagher built the moon vinyl limited En ese seminario, Chris Smith, Seguro Marino y Oceánico y de Seguros Marinos en Tierra de Endurance Insurance dijo que no puede descontarse la posibilidad que uno de esto ultra grandes barcos de contenedores con gran capacidad pueda vararse y las pérdidas podrían llegar a los $4,000 millones.

mirador del atlántico there Un departamento de la OCDE hizo una serie de recomendaciones. Este organismo afirma que los países y puertos necesitan trabajar junto para considerar los costos de acomodar a los grandes barcos en comparación con el beneficio económico total.

rayonnage lourd occasion La CMTN defendió su posición y indicó un crecimiento constante en el tráfico de contenedores mundial y dijo que los grandes barcos ofrecen una forma más eficiente de cargar los mismos. “Ya sean 10,000 TEUs que se desembarquen en las instalaciones de un puerto de un barcos o dos navíos, uno detrás de otro de 5,000-TEUs, las instalaciones deberán ser capaces de manejar eficientemente 10,000 TEUs. También es importante tomar en cuenta en qué tan congestionado estén los puertos con grandes volúmenes si todos los contenedores son transportados usando barcos pequeños. Por ejemplo considere que tan congestionado el complejo portuario Los Angeles-Long Beach si una carga de 12 millones TEUs transportada durante un año fueran llevadas por barcos de 2,750TEUs,” señala el informe.

http://capfork.download/2018 film what about bob Sin embargo, es interesante notar que el recientemente fallecido Presidente de Evergreen, Chang Yung-fa, no estaba enamorado de los mega barcos, pero como la mayoría de los armadores su mano fue forzada.

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