Estudio considera seguridad de botes remolcadores del Canal de Panamá

Las operaciones de remolque fueron puestas bajo escrutinio en un artículo publicado en el Maritime Journal y escrito por Peter Barker. Durante muchos meses, los capitanes de los remolcadores se han quejado de las condiciones de trabajo y otros problemas relacionados con la seguridad de las embarcaciones que cruzan el Canal de Panamá.

Un equipo de expertos internacionales liderado por The Maritime Group International (TMG) ha realizado una revisión de las operaciones de remolque en el recientemente ampliado Canal de Panamá.

La capacidad del Canal se ha duplicado con la expansión que incluye dos nuevos conjuntos de esclusas en los lados Atlántico y Pacífico. El trabajo que tuvo un costo de $ 5.25 billones, permite que barcos más grandes utilicen el Canal, pero el proyecto se ha visto afectado por problemas informan algunas personas asociadas con los elementos del remolque de las naves, a pesar que la flota de remolcadores se expandió significativamente como parte del plan de expansión.

Seguridad de los barcos remolcadores fue revisada por TMG.

Seguridad de los barcos remolcadores fue revisada por TMG.

Los debates sobre el tema, incluidos los de los pilotos, los remolcadores, los armadores y, por supuesto, la propia Autoridad del Canal de Panamá fueron variados y a veces contradictorios, y se espera que este estudio proporcione una comprensión más clara de ciertos aspectos de la operación del canal.

TMG es un consorcio internacional de empresas de servicios marítimos, consultorías y compañías de gestión marina con sede en Seattle y oficinas regionales en Londres, Honolulu y Singapur. Como tal, puede recurrir a una formidable variedad de profesionales marítimos de toda la industria, desde los principales navegantes hasta los intermediarios de barcos, economistas y topógrafos especializados.

TMG fue contratado por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) para realizar una evaluación fundamental de las operaciones del remolcador en el nuevo tercer juego de esclusas junto con otras observaciones operacionales, incluyendo un enfoque en procedimientos de salud, seguridad, medio ambiente y calidad (HSEQ por sus siglas en inglés) .

La ACP incrementó el número de botes remolcadores.

La ACP incrementó el número de botes remolcadores.

El equipo de expertos incluyó: el capitán gerente Malcolm W Parrott; el capitán Orlando Allard, ex piloto en jefe del Canal de Panamá y el capitán John R. Freestone, ex piloto en jefe de la Autoridad del Puerto de Londres. Fueron dirigidos profesionalmente por John P. Crummie, exdirector gerente de DFDS Seaways asistido por el director de desarrollo comercial de Kevin W Hawes TMG. El capitán John M Cox, presidente de TMG en Estados Unidos, ex piloto del Canal de Panamá también contribuyó con su experiencia.

El equipo pasó un tiempo en Panamá transitando por el canal, incluyendo las antiguas esclusas a bordo de buques en tránsito y remolcadores ACP, y entrevistas y encuentros con las partes interesadas. También se dedicó tiempo a las instalaciones de capacitación de la ACP en su nuevo lago de manejo de buques e instalaciones de entrenamiento similares en SIDMAR. Los datos operativos de otros puertos que manejan buques neo-Panamax en el Reino Unido y Europa se reunieron con fines de evaluación comparativa.

TMG afirma que ACP aceptó sus hallazgos y ahora está considerando modificar sus procedimientos y optimizar los horarios, y el capitán Parrott dijo: “Nuestros hallazgos contribuirán a una operación más rápida, más eficiente y más segura en el canal para los beneficios de la compañía de transporte de ACP, clientes militares y de ocio, así como a sus empleados y proveedores “.

El administrador del Canal de Panamá, Jorge L Quijano dijo: “Los altos estándares de TMG y la aspiración por la excelencia coinciden con los nuestros.

“Este estudio jugará un papel importante a medida que continuamos ampliando la capacidad de una manera sostenible y segura, mientras también ayudamos a impulsar el comercio internacional y la prosperidad”.

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