Los hitos del Canal de Panamá

En el último año, el Canal de Panamá ampliado alcanzado grandes hitos desafiando los pronósticos anteriores. A pesar de haber tenido que luchar contra la sequía del verano debido al fenómeno de El Niño, ha logrado seguir adelante. Hasta abril de este año, 6,000 barcos transitaron por la vía interoceánica, de los cuales el 50 por ciento eran portacontenedores.

Recientemente, el Canal ampliado rompió dos récords. El primero con el Al Safliya de Qatargas, el segundo tanquero más grande de gas natural licuado en existencia (GNL) y el primer barco Q-Flex en transitar por la vía acuática.

El barco, que mide 315 metros de largo y 50 metros de ancho, con una capacidad de carga total de 210,000 metros cúbicos de GNL, transitó hacia el norte desde el Pacífico hasta el Océano Atlántico.

Los barcos Q-Flex LNG ahora pueden transitar por el Canal de Panamá debido al aumento en la manga máxima permitida para los barcos que transiten por las esclusas de neopanamax.

La manga máxima permitida, que fuera implementada en junio de 2018, es de 51,25 metros, en comparación con los 49 metros establecidos anteriormente, medidos en la superficie exterior de la placa de casco del buque y todas las estructuras que sobresalen por debajo de las paredes de la esclusa.

El segundo récord fue roto por el Tritón de la compañía naviera Evergreen. Es la nave más grande y de mayor capacidad que haya transitado por el Canal ampliado desde su inauguración en junio de 2016.

El barco mide 51,2 metros de manga (ancho) y 369 metros de longitud (largo), y transitó en dirección norte desde el Pacífico. En el momento del cruce, el Tritón llevaba una carga 15,313 TEUs.

El periódico digital Logi News informó que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) está analizando la posibilidad de recibir barcos con una longitud de 369 metros, luego que el barco de contenedores Triton navegara por la vía interoceánica sin el inconveniente de tener que atravesar las esclusas de neopanamax.

La Ruta Verde

Mientras tanto, la ACP continúa realizando mejoras a su Programa de Reconocimiento Ambiental de Green Connection, para incentivar a la industria marítima mundial a mitigar el impacto de sus operaciones en el medio ambiente.

El tanquero Al Safliya de Qatargas.

El tanquero Al Safliya de Qatargas.

Este sistema basado en incentivos incluye the Green Connection Award, el Environmental Premium Ranking y la Calculadora de Emisiones.

La vía interoceánica también mejorará otras iniciativas para la reducción del carbón y la conservación de la cuenca hidrográfica.

A partir de septiembre de 2019, la Calculadora de Emisiones tendrá información georreferenciada para mejorar la precisión y la calidad de los datos de emisiones de carbono de los buques que transitan por el Canal. Además, proporcionará una visión clara a los clientes y al Canal, sobre la huella de carbono.

El objetivo es fomentar la gestión ambiental y reducir la emisión de gases de efecto invernadero (GEI).

El Environmental Premium Ranking tendrá en cuenta el uso de combustibles alternativos bajos en carbono. También brindará a los clientes con altos estándares de eficiencia ambiental la oportunidad de mejorar su posición dentro del sistema de clasificación de clientes del Canal de Panamá.

El Programa de Incentivos Económicos Ambientales (PIEA), que permite a las comunidades ubicadas en la región de la cuenca participar en proyectos de reforestación y educación ambiental, comenzará la segunda fase de reforestación en la segunda mitad de este año. El objetivo es tener más de 4,000 hectáreas reforestadas en los próximos cinco años.

El Canal ampliado ha reducido más de 50 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) desde su inauguración y 35 millones corresponden a las esclusas de neopanamax.

Desde su apertura en 1914, el Canal de Panamá ha ayudado a reducir más de 750 millones de toneladas de CO2 y realmente es una ruta verde.

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