Cuestionan competencia de capitán y tripulación del buque El Valencia

Continúan las investigaciones de la muerte de la cadete panameña Dayra Wood Pino, de 22 años quien falleció el pasado 4 de agosto a bordo de la nave petrolera “El Valencia” en aguas territoriales Mexicanas, en situaciones que aún no se determinan.

Cadete Dayra Wood Pino murió el 4 de agosto abordo del tanquero El Valencia.

No fue sino hasta el 29 del mismo mes que su familia en Panamá pudo recibir el cadáver de Dayra y dos días después darle cristiana sepultura en su ciudad natal de Colón.

Las razones de la demora en el proceso de reporte, entrega y repatriación del cadáver, siguen en investigaciones, mientras que la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), asegura en un comunicado enviado a los medios del 22 de agosto, que “a la embarcación se le solicitó en varias ocasiones que atracara lo antes posible, para poder iniciar con las investigaciones, pero no se recibió cooperación alguna por parte de la compañía. Como medida extrema y cumpliendo con sus obligaciones legales y normativas internacionales, ordenó la detención inmediata de la embarcación hasta que su personal finalice las investigaciones correspondientes”.

La ciudadanía continúa con un sinnúmero de interrogantes y los familiares exigen que se investigue a fondo esta situación.

El Boletín entrevistó al presidente de la Asociación de Oficiales de la Marina Mercante de Panamá e inspector de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, Capitan Luis Fruto, quien le sigue los pasos a la investigación y ya anunció una demanda civil contra la naviera.

Investigaciones

Fruto nos explica que las investigaciones aún están en la Fiscalía y en la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Por otro lado, asegura que la Procuraduría de México también realizó investigaciones en compañía de la Capitanía de Puerto, y que esa información fue agregada al expediente que mantiene la Fiscalía Auxiliar de la República de Panamá, pero que aún desconoce los resultados.

…pero los resultados aún se desconocen

Los documentos de navegación y las bitácoras de navegación fueron revisados por la AMP, Fiscalía y Capitanía de puerto en México y aún no se sabe qué dice el Jefe de Maquinas, asegura: “Tenemos entendido que la Capitanía de Puerto de Veracruz encontró más de 30 deficiencias al igual que los inspectores de la AMP que acudieron a México”. La empresa propietaria de la nave tampoco dice nada.

¿Donde estubo el tanquero “El Valencia” por 17 días?“El Valencia” for 17 days?

La versión, según el Capitán Fruto, que más se acerca a la realidad, es que Dayra sufrió un accidente realizando una labor en el cuarto de maquinas, una labor que no se debe hacer cuando un barco está en navegación y menos bajo órdenes de un Primer Oficial que no llena los requisitos para poseer esa licencia ya que es recién graduado -su diploma de la Universidad Marítima de Panamá UMIP es de mayo de 2011- afirma.

La AMP es la entidad encargada de velar por la seguridad de los barcos de bandera Panameña –que implica que la nave sea segura y que la tripulación y su capitán sean competentes. “En este caso “el Capitán no es graduado de ninguna escuela y habría que ver si por experiencia llena los requisitos”, comenta Fruto. Corresponde a la AMP suspender o no la licencia del capitán de la nave, añade.

Embarque

De acuerdo a lo que señala Frutos, la Cadete Dayra Wood, se embarcó por su cuenta, (para cumplir con el requisito que le exige la UMIP, para poder graduarse), pagó su matrícula de embarque (B/195.00 en Diciembre) y a pesar de no tener los papeles, la joven logró embarcarse desesperada para obtener su título. En Enero del 2012, recibe los papeles de embarque y para esa fecha nadie de la UMIP había subido al barco a verificar si era seguro o no, a pesar de que el barco se mantuvo alrededor de seis meses en el fondeadero de Balboa. Ya embarcada, la cadete se desempeñó durante seis meses como cadete y luego fue contratada como aceitera, asegura Luis Fruto.

El Capitán y el Buque

Al preguntar sobre la ruta de “El Valencia” y las razones para no zarpar del capitán, Fruto nos explica que el buque zarpó de Cristóbal rumbo a Ciudad del Carmen, en México, y según información obtenida en ese lugar, el capitán habría dicho que intentó entrar a Ciudad del Carmen y que el puerto no se lo permitió, “cosa que es falsa ya que la capitanía de Puerto de Veracruz nos informó que la agencia de Ciudad del Carmen le tiene una demanda al barco por que los llamaron y nunca acudieron al Puerto. Nosotros creemos, además, que el AIS (sistema de localización) fue apagado intencionalmente”.

El Capitán Fruto señala que la Zona de Campeche es una zona petrolera, por lo tanto se pregunta, ¿qué hacen los barcos en esa zona? Por medio de información suministrada por la Capitanía de Puerto, el barco zarpó de Cristóbal en Lastre (sin carga) y no tenía contrato de fletamento con ninguna compañía de México.

Por otro lado, publicado en otro medio de comunicación, se conoció que “El Valencia” propiedad de la empresa local Compañía Gestora Marítima Ultramar, S. A., (también es identificada como International Crewing Services, S. A., y Panaven Holding, S. A.) y toda la tripulación serán puestos a órdenes de las autoridades panameñas para que se aclaren los hechos.

Cabe destacar que toda la tripulación del buque es panameña, incluyendo dos cadetes, afirma Fruto.

El día martes, 4 de septiembre, Luis Fruto recibió informes desde México en donde reafirman que los dos cadetes ya están en Panamá, sin embargo, “El Valencia”, con toda la tripulación incluyendo el Capitán, continúan en aguas Mexicanas ya que la Autoridad Marítima de Panamá les retiró todos los certificados del barco y el mismo se encuentra bajo investigación de la Naval de ese país por el supuesto tráfico de combustible.

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