Los volúmenes de carga entre China y Europa han estado decayendo desde julio, y la tendencia continúa. Esto le deja a las empresas navieras como remedio reaccionar y adaptarse a la oferta.
La oferta está siendo cortada para subsidiar los precios. Se presentan oportunidades de logística desarrollando más rutas, como los pasillos que llevan la oeste y el sur de África y la costa este de América del Sur, que son objeto de estudio. Los transportistas parecen estar todavía trás la curva económica internacional por lo que actualmente hay un exceso de oferta mundial de buques en la industria naviera.
Pero, el último informe de Drewry Shipping Consultants, el Container Market Review and Forecast con predicciones para el 2012-13, dice: “Los transportistas se han adaptado sorprendentemente bien con la entrada de nuevas capacidades este año, ya partir de julio, cuando se había desplegado la capacidad de un cinco por ciento menos que hace un año en los envíos de carga de este-oeste”.
Neil Dekker, director de investigación de contenedores en Drewry Maritime, ha dicho que “ahora hay un debate sobre en la industria sobre si deshacerse de buques de determinados tamaños y edades, ya que se convierten en redundantes a través del proceso en cascada”.
Bien podríamos llegar a ver propietarios de los barcos más grandes de 4000 pies, de veinte unidades equivalentes (TEU), desechándolos. Rezagar los de más capacidad a una base estacional debe ser una opción real ahora, y esto incluye el rezagar de buques más grandes. ”
El Boletín continuará informando sobre si las medidas mencionadas en realidad podrán resolver el dilema del volumen de carga.
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