Futuro incierto para el astillero de Balboa

Las propuestas de los consorcios suponían aportes al Estado de hasta $59 millones durante los 20 años de concesión.

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP) ha rechazado a los consorcios que aspiraban a hacerse con la concesión del astillero de Balboa. Esta decisión ha sorprendido a todos, no solo a los grupos empresariales, si no también a la opinión pública. Los tres consorcios han sido descalificados. El astillero de Balboa es el único que tiene Panamá en el lado del océano pacífico y ha estado administrado por la empresa Astilleros Brasewll S.A. Sin embargo, en la actualidad, carece de gestión y debido a ello la AMP buscaba una empresa que pudiera gestionarlo por un periodo de 20 años, que dura la concesión.

El proceso comenzó el 28 de diciembre de 2011 cuando la AMP anunció la licitación. Las propuestas fueron recibidas por la entidad el 6 de marzo. En un principio, fueron 4 los consorcios que intentaron obtener la licitación del astillero. Consorcio Panamá DryDocks, consorcio Astillero del Pacífico, Talleres Dry Docks y Mec Pacific Dry Docks, todos ellos, integrados por varias empresas. La propuesta de Mec Dry Docks fue rechazada frontalmente debido a que la comisión designada por la AMP encontró un error en la transcripción de la fianza. Existía una disparidad entre la cantidad que ofrecían como fianza en el formulario de la propuesta y las cantidades que figuraban en el desglose de precios.

Las propuestas de los consorcios suponían aportes al Estado de hasta $59 millones durante los 20 años de concesión. La cantidad mínima exigida se estableció en $19.8 millones. Se debe recordar, que el astillero de Balboa cuenta con un dique seco que permite acomodar a esos barcos Panamax que atraviesan el Canal (buques de grandes dimensiones y que plantean desafíos para algunos puertos). Se trata de un negocio muy lucrativo para aquel que consiga quedarse con la concesión. Veremos que sucede en los próximos meses.