La sombra se cierne sobre los “hubs” de Panamá

La inversión de casi mil millones de dólares en una terminal de contenedores en Moín, Puerto Limón, perteneciente al grupo AP Moller Maersk, el propietario de la línea de contenedores más grande del mundo, indica que para las operaciones de transbordo no es necesario estar en las orillas del Canal de Panamá.

APM Terminals ha recibido luz verde para la concesión de Moín por parte del gobierno de Costa Rica. Puerto Moín y Limón están sólo a 14 horas del lado Atlántico del Canal de Panamá.

La compañía francesa de contenedores, CMA-CGM ha firmado recientemente un memorando de entendimiento con el gobierno de Jamaica para desarrollar un centro en Kingston, a tan sólo dos días del Canal, mientras que en Cartagena, Colombia, están desarrollando instalaciones de contenedores a tan sólo 19 horas navegando desde el oeste del Canal.

Con este último acuerdo en Moín, APM comenzará la fase de ejecución de 18 meses para todos los estudios y los trabajos de diseño final para la aprobación del gobierno. El siguiente paso consiste en dragar el acceso y otros canales.

Costa Rica coopera estrechamente con AMP

“APM Terminals está muy satisfecho con el progreso y la dedicación con que el gobierno de Costa Rica se ha centrado en el avance de este proyecto. “El gobierno le ha dado una alta prioridad y estamos listos para inaugurar la primera fase de este proyecto según lo previsto en el año 2016, “, dijo Paul J. Gallie, director general de APM Terminals Moín, SA.

La concesión es por 33 años y requerirá una inversión estimada de $992 millones por APM para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de una terminal de contenedores de clase mundial en el Caribe, el mayor proyecto de inversión en el país. En la actualidad, el puerto caribeño maneja el 80% del comercio internacional del país.

Una vez completada, la terminal de Moín tendrá un área total de 80 hectáreas con 1.500 metros de muelle, espacio para cinco barcos, 2.2 km de diques de abrigo, 18 metros de profundidad en el canal de acceso y 16 para el muelle y se calcula que nueve o más grúas para super- buques post-Panamax.

APM Terminals también está apuntando a los mercados emergentes para hacer frente a un crecimiento más lento en el sur de Europa y los EEUU.

El director de APM Terminals, Kim Fejfer, ha dicho que la compañía ha crecido muy poco desde la crisis financiera de 2008 y que tiene que cambiar su estrategia, ahora proyectando un crecimiento en Asia, África y América del Sur. “Mi estrategia es muy clara. Tenemos que cambiar la composición de nuestra cartera hacia países de rápido crecimiento”, dijo Fejfer.

APM Terminals es uno de los cuatro operadores portuarios más grandes, junto con PSA de Singapur, Hutchison Whampoa Hutchison Port Holdings de Hong Kong y de DP World de Dubai.

En los seis primeros meses de 2011 hubo signos de cambio en la estrategia de APM. Al igual que el grupo seleccionado como constructor y operador de la terminal de contenedores en Moín, se ha ganado una nueva concesión para operar el puerto del Callao en el Perú.

Mientras que el principal cliente de APM Terminals es Maersk Line, otra rama de AP Moller-Maersk, casi la mitad del volumen total es maneja en los puertos por otros clientes, dijo Fejfer.

Como una indicación de la importancia de Callao para las terminales de AMP, su promoción dice: “El puerto multimodal de Callao es la entrada a Perú – la cuarta mayor economía de América del Sur. El puerto está ubicado a sólo 15 kilómetros de la capital, Lima, y es el puerto más grande no sólo en Perú sino en toda la costa oeste de América del Sur”.